本文摘自《梅塞施密特Bf109战斗机大揭秘》，部分内容有所修改。

德国人以其细致的档案记录闻名天下，这使我们可以清晰地看到从早期生产的Bf109B战斗机一直到最后生产的Bf109G战斗机的生产状况。后来在战争中盟军的轰炸不断使生产中断，造成战斗机的生产比较分散。这样生产记录就变得很糟糕，后期Bf109战斗机的生产记录就变得不那么清晰。盟军的轰炸还大范围扰乱了德国政府的工作，生产记录就成为一个比较糟糕的难题。由于在战争结束时重要文件的丢失，加之生产分散，因此不可能确定Bf109战斗机的生产总数。在战争即将结束时期，德国的交通网几乎受到完全毁坏，加之汽油短缺及其他困难，零部件的供应和分包商的零部件生产受到影响，经常不能完成交货，这就意味着可参战的Bf109战斗机不断下降，尽管德国航空部的文件说明的情况并非如此。即使是交付至前线部队的战斗机也常缺少某些关键设备，这样在参加战争之前各部队必须对战斗机进行调整。雪上加霜的是对战斗机的生产不精细，尤其是分散的生产地生产的战斗机，外国劳工在压迫下为纳粹劳动，他们往往会破坏零部件而不是制造高水平的战斗机。

(资料图片仅供参考)

以下简单叙述了德国生产的Bf109战斗机的主要机型。本书对不同机型的Bf109战斗机的武器装备和动力装置另有详细介绍。

Bf109A 战斗机

7架预生产的Bf109战斗机暂时命名为Bf109A，采用尤莫210发动机。两架早期原型机于1936年11月在西班牙接受评估。

Bf109B 战斗机

Bf009B战斗机是Bf109系列战斗机中首个最重要的机型，采用化油器式尤莫210D发动机，并安装有两挺机关枪。早期生产的Bf109B战斗机采用木质施瓦茲两叶定螺距螺旋桨，后来生产的样机采用VDM两叶变螺距螺旋桨装置（根据梅塞施密特公司的文件记录，两者没有显著区别）。Bf109B战斗机在1937年上半年进入西班牙作战。据核实，德国总共生产了341架Bf109B战斗机，德国在该时期的记录没有被战争毁坏。

Bf109C 战斗机

Bf109C战斗机与Bf109B战斗机的基本机型相似，但是细微之处有很多改进。工程师改进了内部油箱，此外还增加了安装在机翼上的机关枪（C-1机型的每个机翼上安装有1挺机关枪），按照原来的设计，Bf109战斗机的机翼上本来没有机关枪。Bf109C战斗机采用尤莫210G燃油喷射发动机。Bf109C战斗机的生产数量仅为58架。

Bf109D 战斗机

最后采用尤莫发动机的Bf109战斗机机型是Bf109D战斗机，安装了化油器式尤莫210D发动机。这种机型在Bf109C战斗机的基础上也有很多细微之处的改进，包括Bf109C-1战斗机的四挺机关枪装备。Bf109D战斗机的生产总数为647架，尽管其中一些装备简单，但并不影响其作战。

Bf109E 战斗机

Bf109E战斗机是Bf109系列机型中能够与当时全球最先进的高性能战斗机（例如英国的喷火战斗机）相抗衡的第一种机型，Bf109E战斗机代表了Bf109战斗机设计上的一项重大进展。Bf109E战斗机是首个采用戴姆勒奔驰发动机的Bf109战斗机，使用动力强劲的DB601系列发动机。工程师重新设计了整个前机身，增压器进气口重新定位，从使用尤莫发动机型号的整流罩右上方调整至发动机整流罩左侧的中部，此外还改进了很多细节。采用尤莫发动机机型的发动机下机身燃油散热器被移动至全新的机翼下位置，而且被替换为更薄的下机身燃油散热器。该机型采用标准的三叶VDM变螺距金属螺旋桨装置。

Bf109E战斗机有很多机型，从Bf109E-1开始至Bf109E-7。这显示出Bf109系列战斗机不断变化的多样性，人们不断引入具有战斗轰炸机功能的不同型号，在机身下安装有武器装备，还推出了安装了照相机的侦察机型。由于机身下安装了300升副油箱，战斗机的航程得到了提升。Bf109E系列战斗机采用了全新的方形座舱罩，替代了之前的圆形座舱罩。自Bf109E-4之后的战斗机在飞行员后部的座舱罩内安装了装甲板。此外，还推出了在沙尘环境中作战的热带沙漠型战斗机，在增压器进气口安装了沙尘过滤器。自1938年以来，Bf109E战斗机大规模生产，并于1939年上半年在德国空军大规模服役。

Bf109F 战斗机

尽管Bf109E战斗机代表了Bf109系列战斗机性能的全面提高，Bf109F战斗机则对Bf109系列战斗机的布局进行了更加激进的改进。工程师对战斗机的体系和设备进行了全方位的改进，对一些设备和受力点进行了重新分配，还改变了战斗机的基本形状。尽管Bf109F战斗机保留了原来的DB601系列的发动机，但工程师重新设计了冷却系统和液压系统，机身的流线形设计更加完美，去除了机翼下的武器装备。BF109F战斗机的武器装备安装在了机身中部。工程师还重新设计了机翼，后来生产的Bf109战斗机都采用了这种独特的圆形翼尖设计。Bf109E战斗机和早期机型的水平尾翼支柱没有继续出现在Bf109F战斗机上，因为机尾组件在飞行中折断造成一些事故，工程师不得不在机尾和机身的连接处加装一个临时加强件，直到后来一个生产工厂研制出了内部加强的布局。

后来的Bf109F战斗机也有很多细微的改进——如重新设计了飞行员座椅，在飞行员登机之前如有必要可以在地面对座位进行调节。其他改变还有如更宽的螺旋桨桨叶，机头下燃油冷却器的进气口变得更深，这些都是Bf109F-4战斗机与之前较早的Bf109F战斗机的区别，其中一些Bf109F-4战斗机是从早期Bf109F战斗机升级而成的。与Bf109E战斗机类似，Bf109F战斗机也有很多战斗轰炸机的衍生机型。

Bf109F战斗机的生产数量大约为3449架，包括提前生产的原型机，Bf109F战斗机于1940年9月/10月首次进入德国空军服役，其生产一直延续至1942年5月。

Bf109G 战斗机

很多德国飞行员认为Bf109F战斗机是Bf109系列战斗机发展的顶峰，后来出现的Bf109G战斗机机身重量增加，性能有所降低。Bf109G战斗机，或称古斯塔夫系列，包括改用奔驰DB605系列发动机，使用范围更广的加力推进系统（GM1及MW50），以及引入原始加压座舱（G-1、G-3、G-5），以便在高空与美国的轰炸机对抗。但是，Bf109G型战斗机中的“G-1、G-3、G-5”三种型号的总生产数量仅为700架。Bf109G战斗机具有Bf109F战斗机的所有优点，并也有一些细节的改进，其中较为普遍的是采用更重的座舱罩，带有防弹的风窗玻璃，以及普遍但不是通用的翼下武器装备。发动机整流罩中非常值得一提的改进是在Bf109G-6及以后的战斗机中每一侧面增加了明显的凸起，在前机身上方安装了更重的机关枪。后来的衍生机型安装了更为强劲的带有不同增压器的DB605/AS发动机，这样工程师就不得不改变整流罩的形状，使得整流罩变宽，流线形效果更佳。与Bf109E战斗机类似，Bf109G战斗机也有很多战斗轰炸机和侦察机的衍生机型。

Bf109G战斗机自1942年开始生产，最初的Bf109G-1和G-2战斗机于1942年6月服役，黑色6号战斗机是G-2战斗机机型。后期生产的Bf109G战斗机是在德国战争局势越来越紧张的情况下生产的，生产标准有所降低。后期生产的Bf109G战斗机安装较长的木质机尾，部分原因是为了降低对金属部件的需求，由于在战争晚期生产分散，生产的机型的垂直机尾也稍有不同。第二次世界大战期间生产的最后一种Bf109战斗机是G-10战斗机。

确定Bf109G战斗机具体的生产数量是不可能的，但是可以确定的是生产的数量有23000多架，Bf109G战斗机是Bf109系列战斗机中数量最多的战斗机。

Bf109K 战斗机

由于Me262喷气式战斗机等先进战斗机项目的推迟，因此Bf109战斗机的生产时间比德国空军的预期要长很多，Bf109K战斗机的生产一方面是由于需要继续生产Bf109战斗机，另一方面是为了提高该机型战斗机的性能。最终，Bf109K战斗机与战争晚期的Bf109G战斗机子型相似，使用与晚期生产的Bf109G战斗机相似的木质机尾，并且两种战斗机同时生产。尽管德国按照计划生产了Bf109K战斗机的几个机型，但只有Bf109K-4战斗机在1944年末（很可能是10月或11月）服役。这个子机型的战斗机从一开始就在发动机的中间位置安装了Bf109战斗机中最重的武器，MK108 30毫米机关炮（一些Bf109G战斗机也安装了这种武器）。由于记录丢失，Bf109K战斗机的生产总数不得而知（根据Wikipedia上的资料是生产了1700多架）。

双座Bf109 战斗机

由于Bf109战斗机的座舱狭窄，后面和下面外侧的视野不佳，尤其是起飞和着陆时奇特的姿态，使得驾驶Bf109战斗机有一定困难，这在本书中其他章节已经提及。梅塞施密特公司和德国空军认识到了这一问题的严重性，认为鉴于这种情况应当生产Bf109系列的专用双座训练机Bf109G-12。这种机型是在现有的Bf109G-2、G-4及G-6战斗机的基础上设计的，不是一种全新的机型——这种转换的机型保留了原来的编号。双座Bf109战斗机的生产是在汉堡的姆·福斯船厂进行的，至1944年12月完成了494架战斗机的改进生产，战局恶化使生产计划减慢并最终停止。

新的后座舱安装了为教导员设计的双向控制台，飞行员学员通常坐在前座舱内。每一个座舱都安装了各自的座舱罩，且有侧铰链。坐在机尾座位的教练员的前视野极其有限，但他的座舱罩的侧面窗户是向外打开的，多重面板的布局使视野更加开阔。教导员的后座舱配有潜望镜，但是没有任何实际作用。他与飞行学员通过内部通话装置进行交流。由于增加了后座舱，Bf109战斗机原本有限的油箱容量进一步减小，只有235升（而普通单座战斗机的正常容量是400升），但Bf109G-12/R3战斗机还携带300升的翼下副油箱。这些训练机的训练效果不得而知，但是战后捷克斯洛伐克Avia公司也将一架战斗机改装成双座战斗机，编号CS-109，与一架同在捷克斯洛伐克Avia公司生产的单座CS-99战斗机一同执行任务。

著名的英国试飞员中尉（后来成为队长）艾瑞克·温克·布朗在某一次场合中驾驶一架俘获的Bf109G-2战斗机。他独自一人坐在后座舱驾驶这架战斗机，这是有一定危险的，他的目的是确定后座舱的可见度和控制台的作用。他很快发现这项计划不是一个好主意，他发现这样不能安全地驾驶这架战斗机，更不用说安全着陆。Bf109战斗机机头的视野一贯不佳，不利于着陆和在地面滑行，G-12战斗机的后座舱就更加毫无优势可言。他绞尽脑汁在尝试了两次之后才着陆，此后再也没有进行类似的尝试。

其他机型的战斗机

德国本计划生产许多其他种类的Bf109战斗机，但是实际完成的却少之又少。它们包括在Bf109E7/N战斗机基础上改装的Bf109T战斗机，它翼展更宽，机身尾部下安装了尾钩及弹射器设备，原本计划用于在德国齐柏林伯爵号航空母舰上作战。这艘航空母舰没有完工，79架Bf109T战斗机后来成为陆基战斗机。Bf109Z战斗机是一个奇怪的设计方案，将两架Bf109战斗机的机身和一个普通的中部机翼部分相融合，构成一架两个机身的奇妙装置——它从来没有飞上蓝天。Bf109X战斗机有时会与一种使用BMW801星形发动机的布局联系起来，这种布局只进行到测试阶段。Bf109J战斗机是计划为西班牙特许生产的Bf109G战斗机的暂时名称，但西班牙从来没有生产出这样一架战斗机。Bf109H战斗机原本计划用作一架极高空战斗机，没有进行批量生产。

德国进行了多种尝试，生产Bf109战斗机的继任者，如Me209战斗机（1939年4月这架战斗机打破了陆上飞机最大速度的世界纪录），还有Me309战斗机，但它们都没有进入量产阶段。一架Bf109F战斗机被用来测试后三点起落架的布局，后三点起落架的布局最初是计划使用在Me309战斗机上的。在被称为Fisk的项目中，一架Bf109G战斗机被改装成远程战斗轰炸机的配置，工程师在机翼下安装远程油箱，还安装可分离高机尾尾轮装置，为大规模翼下储备留出空间——然而这些并没有成为生产配置。

较为成功的是Mistel计划，它包括将一架Bf109战斗机或Fw190战斗机安装在一架装满弹药的容克尤莫Ju88轰炸机的机背框架上，目的是让轰炸机尽可能近地靠近目标。这一奇特的想法出现在一些行动中，大部分采用的是Fw190战斗机而非Bf109战斗机。德军还曾测试将一架Bf109战斗机与一架DFS230运输滑翔机组合在一起使用。

相关数据资料（Bf109各型号战机生产数量）：